カスタム感バツグン！満足度の高いスリップオン

スリムで軽いサイレンサー

箱から取り出してまず感じたのは、サイレンサーの軽さ。実測で約1kgほどしかないんです。外したノーマルのサイレンサーの重さが約3kgちょっとなので、これだけで2kgもの軽量化ができます。
軽いからと言って決してチープなものではなく、中間エキパイも含め各パーツは溶接部も実に綺麗に仕上がっており、密度感もありどこから見ても質感は高いです。
各部の接合もぴったりで、サイレンサーと中間エキパイの接合部には液状ガスケットを使用するよう説明されていますが、そのままでも排気漏れなどはなさそう。実際、中間エキパイと純正エキパイのジョイントガスケットは不要となっています。

カスタム感抜群の個性的なシルエットに変身

ノーマルのサイレンサーを外すことさえできれば、あとは正にポン付け。私のようなハンパ者にもかんたん。サイレンサー接合部に使用する液状ガスケットは付属していないので、別途用意する必要があります。
他にはないスリムなシルエットと、グリーンとイエローで特大のRPM意匠ステッカーがカスタム感を存分に演出してくれますねー。
個人的には中間エキパイからシート下あたりのスカスカな感じが少々気になるといえば気になるような...。エキパイから延びる固定用のステーが間延びしているのがそれを助長しているような気も。

フェンダーレスキットとの干渉

私の GROM には MotoCRAZY のフェンダーレスキットが装着されています。覚悟はしていたものの、ウィンカーと大いに干渉。他のフェンダーレスキットでも、テールランプ付近にウィンカーがレイアウトされているものは同様の干渉がありそう。
折れそうな心を立て直し、無理矢理そのまま装着してみましたが、かろうじてボルトは留まるものの、見ての通り「何とか装着可能」とは到底言えない状態に。
マフラーのデザインからして、フェンダーレス化と併用することが多いと思われるのでご注意を。（※この哀れな図を、他のフェンダーレスキットとの干渉の参考にどうぞ）

走ってみる！

いざテスト走行へ。

エンジンを始動すると、見た目に反して（？）アイドリングの印象はきわめて静か。近接排気騒音値は 78db と数値的にも低いものとなっており、ご近所から白い目で見られる心配もなし！

控えめな低音ながら、品のない破裂音というわけでは決してなく、籠りのない抜けのよいサウンド。重いノーマルアップマフラーからの軽量化も相まって、心も車体も軽やかなクルージングを楽しめます。

パワー感についてはノーマルに比べ高回転域の延びしろが加わり、よりスムーズに吹け上がるようになるものの、常用域での変化は少なく感じられました。
中低回転でのトルクの落ち込みもなく、フラットで扱いやすい特性となっています。

※アイドリングや空ぶかしでは分かりにくい、常用域で実走負荷のかかったサウンド動画を撮りましたのでご覧ください。
できるだけうまく音を拾うように付けた「モフモフ」が映り込んでしまって見苦しいですがご容赦を。

RPM ステンレススリップオンマフラー

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