「RPMが好きだ！」を体現するマフラー

これぞRPMスタイル！

Φ80×300サイズのスリムなサイレンサーをダウン配置。このスタイルは実にRPMらしいレイアウト（と私は思う）。スリップオンの中間エキパイに見られた貧弱さは取り払われ、堂々たる風貌。
ステンレス製の美しいエキパイは、サイレンサー結合部が段階的に太くなっており、見た目の逞しさに一役買っています。

サイレンサーを支えるV字ステーの存在が写真では多少気になるかもしれませんが、実際はそうでもないです。ステーを車両に固定しているボルトを黒いものにすると、より緩和するかも。

レーシーな質感のエキパイ

エキパイの重さは約1kg。内部には触媒が見えます。溶接部の美しさや、ちょっとした焼け色など細かな仕上げも満足度が高いです。
他の製品がどうかは知りませんが、親切なことにエキゾーストガスケットが付属していました。サイレンサー側に使う液状ガスケットは付属しないので別途用意しておく必要があります。

サイレンサー側の接合部内側に液状ガスケットを塗り塗りしてキッチリジョイント。液状ガスケットはデイトナ液状ガスケット厚付け（グレー）を使いました。ねっとりしてて効果ありそう。
余談ですが、こういった接合部がキチキチすぎてどこまで入るのか分からないようなものもあるので、キツすぎず緩すぎずの絶妙な手応えは精神的にもとてもいいですね。

走ってみる！

エンジン始動。
スリップオンと共通のサイレンサーに同社のGROM用RAPTORシリーズのエキパイを組み合わせたもの、なのですが（取り付けステーの長さは違う）、本来の姿を取り戻したかのように生き生きと張りのあるサウンドを響かせてくれます！

近接排気騒音値は 79db と数値的にはスリップオンタイプから +1db のアップにとどまっていて、絶対的な音量は小さめなのですが、歯切れの良いスピード感溢れる「やる気」にさせるものがあります。このデザインに対して多くの人が期待するサウンドを奏でてくれます。

パワー感にも違いがあり、スリップオンでも感じられた伸びしろに加え、常用域でも若干のパワーアップを体感することができます。こちらもフラットな出力特性でとても扱いやすい。

スリップオンに比べ、より存在感のあるサウンドは個人の好みにもよると思いますが、私には気持ちのいいものでした。

※アイドリングや空ぶかしでは分かりにくい、常用域で実走負荷のかかったサウンド動画を撮りましたのでご覧ください。
エキパイが違えば同じサイレンサーでもサウンドの印象もけっこう違います。もう少し回転を上げれば良かったかも。ゴメンナサイ。

※写真・動画は全て2071モデルのものです。
※2071モデルは品質向上のため2077へ仕様変更されました。2077の詳細については商品情報をご覧ください。

RPM ステンレスフルエキゾーストマフラー

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